Турбизнес в Европе через десять лет (ч. 2)

Читать начало: [1] [2]

Учитывая снижение доходности в классических сегментах, онлайн-агентства будут все чаще откусывать лакомые кусочки от классических туроператоров, пользуясь своим опытом в построении технологических цепочек.

Авиакомпании

Наверняка вам известно о существовании двух основных видов этих организаций: традиционные авиакомпании и бюджетные (Low cost). От себя добавлю, что пока существуют авиакомпании, предлагающие регулярные рейсы в самолетах, в которых все места – бизнес класса, и чартерные авиакомпании и авиалинии, выполняющие чартерные VIP рейсы по заказу. В этой статье речь пойдет только о первых двух, хорошо вам известных.

Как показал 2008 год, стремительно растущие на топливо цены практически нивелируют разницу в цене между традиционными и бюджетными авиакомпаниями. Дело в том, что бюджетные авиакомпании, как правило, наиболее эффективны на маршрутах до полутора часов, и, в то же время, наибольшее количество топлива тратится при взлете и посадке.

Таким образом, в современных условиях успешность авиакомпании зависит не от бизнес-модели, а от эффективного использования топлива. Косвенным подтверждением этому может служить отмена рейсов на маршрутах Лондон-Нью-Йорк, которые признаны американскими авиакомпаниями самыми прибыльными в мировой авиации. И это неудивительно – у американцев самые старые, а, значит, наименее эффективные в использовании топлива самолеты.

Поэтому я считаю, что следующим прорывом для авиации будет не создание более крупных или более «дальнобойных» самолетов, а переход на новый, более дешевый вид топлива. Или в случае трансконтинентальных перелетов – переход на более экономичные траектории полетов: речь идет о полете на высоте 25-40 км, где практически отсутствует сопротивление воздуха.

Глобальные системы бронирования

В мире сегодня существуют четыре глобальные системы бронирования (ГДС): Amadeus, Sabre, Galileo, Worldspan (была куплена Галилео в этом году). В туристическом террариуме – это компании, которые реже всего появляются на глаза конечному потребителю: как правило, вы можете заметить их следы в виде номеров бронирования на ваших авиабилетах.

ГДС не делают наценки на билеты и не являются посредниками в типичном понимании этого слова. Они, скорее, являются информационными каналами, а доход получают в виде сборов от авиакомпаний. Фактически ГДС предназначены для полного и бесперебойного обеспечения процессов бронирования и анализа данных по нему. Надо сказать, что технологически это настолько непростая задача, что в свое время ГДС были основаны альянсами авиакомпаний, которые были вынуждены объединять свои усилия и финансовые вложения для ее решения. Правда, позже ГДС были проданы на бирже по требованию антимонопольных органов.

Для того чтобы объяснить всю сложность работы ГДС – приведу пример. Предполагается, что в одном самолете полетят 100 пассажиров. Каждому надо осуществить регистрацию и предоставить место в салоне, при этом билеты могут быть выписаны в десяти различных классах, а пассажиры после рейса продолжат полет в нескольких десятках направлений.

При бронировании каждого билета нужно знать:

• кто летит (мужчина, женщина или ребенок);
• до какого числа необходимо сохранить броню на билет;
• есть ли у будущего пассажира карта лояльности, и кем из посредников (или собственно авиакомпанией) этот билет был продан.

Разница в стоимости билета, если учитывать каждый перечисленный выше пункт, складывается существенная. А если добавить, что часть пассажиров летит в США, и необходимо до вылета предоставить эти данные ФБР, то вы увидите только 20% задач, которые решают ГДС.

15 лет назад через ГДС продавалось 100% авиабилетов. Сегодня, в эру Интернета – не более 75%. Происходит это от желания авиакомпаний снизить свои затраты: бюджетные стараются довести до нуля продажи через ГДС (Ryanair, Easyjet – билеты можно купить только у них на сайте), а традиционные – минимизировать.

Если говорить о прогнозах, то доля ГДС, вероятней всего, так и будет снижаться далее. Приостановить этот процесс можно через покупку крупных онлайн-агентов и миноритарных долей в авиакомпаниях.

Подводя итоги вышесказанного, можно сказать, что, как и во многих других направлениях бизнеса, туристическое будущее за теми, кто уже оценил все перспективы онлайн-услуг и готов развивать это направление своего бизнеса наряду с его основными составляющими.

Читать начало: [1] [2]